2018年12月5日，中国铁路12306官方发出消息称，将在春运期间开启“候补票”功能。
众所周知，铁路票务往往会在旺季呈现出供不应求的态势，“候补票”就是针对这一状态，允许旅客在某趟列车某一席别的车票售空后，对可能出现的退票、余票进行预购。
这种预购依照提交订单的先后进行排队，一旦有退票并出现余票，将按排队的顺序自动为候补乘客购票。
毕竟因为是官方行为，所以不论在购票速度，或是购票的安全性及成功率上，都比现如今市面上的“抢票软件”具有更大的优势。
12306与“抢票软件”之间的矛盾由来已久，而这一次，12306似乎真的挥出了一记重拳。
抢票软件的前世今生
抢票软件的工作原理，在于利用互联网订票的工作原理，通过后台不断刷新12306的票务信息，以获取先进手余票信息，并进行下单抢购。
起初使用这种方法进行抢票的，当然还是使用人工的手段，但人工的效率总是有限的，于是在2012年，国内的先进款“类抢票软件”面世了。
金山网络（现猎豹移动）旗下的浏览器软件猎豹浏览器，在2012年正式上线了名为“春节抢票神器”的插件，成为了先进个吃螃蟹的人。用户可以使用这款插件，在后台自动对12306网站进行不断的刷新以进行“抢票”工作。
这款浏览器插件一经推出，就将猎豹浏览器从市场份额占比不足1%的泥潭中捞了出来。曝光度增加，用户覆盖率上升，都让猎豹浏览器似乎容光焕发了起来。
新的“市场”就这样初步形成了，仅过了一年，猎豹的竞品们就纷纷加入了这个战场。火狐、360、傲游、搜狗等浏览器纷纷推出了“抢票神器”的插件，这一技术的门槛其实是非常低的，就只是设定一个程式，对12306进行不断的刷新并尝试购票而已，它的可复制性，引得群狼都来争食。
哪怕在当时这是免费的服务，但对于竞争者来说，用户就是资产。
12306的服务器，由于流量很高的缘故，其实非常脆弱。竞相进入这块市场的“浏览器厂商们”，终于成了压垮它的后一颗稻草。
因为各个抢票神器插件的不断刷新并尝试点击，使得整个12306网站的点击量陡然飙升，甚至一度让12306的服务器宕机。
不堪其扰之后，12306向工信部投诉了这一情况，2018年1月13日，工信部下达通知要求各大浏览器厂商停止“抢票插件”，同期，铁道部也将猎豹、搜狗等浏览器厂商约去“喝茶”。
插件时代基本到此结束了，但任谁也不会放着这么大的一块儿肥肉不去啃。“抢票”市场开始慢慢踏入了软件时代。
至于为什么官方没有去完全封杀这种行为，是因为“抢票软件”因为其确实存在的便捷性，一方面打压了“传统黄牛”，另一方面为一大部分人带来了便利，由此裹挟了一群“死忠”。
知名的互联网分析人胡延平曾就此发表过观点，他认为：试图阻拦科技进步给人们带来的便利，就是耍流氓。科技没有带来不公正，重要的是公开透明、完善的游戏规则。
言中所论的“不公正”，是指在当时的境况下，社会当中认为互联网订票原本就具有一定的不公平性，不会和没有条件进行网上购票的群体，在互联网购票的环境下难以买到想要的票。
而抢票软件的出现更加剧了这种不平衡，“抢票”的“技术插队”行为，更让这些原本就购票难的群体，在购票这件事上难上加难。
胡延平还说过：浏览器抢票功能不仅合理合法，而且为用户带来了便捷，购票次序遵循排队规则，验证仍需要手工输入，系统无票买不到票，更不可能把别人的票抢过来。
互联网订票初期确实在一条线上线下不协调的道路上走着，但那个时候的“抢票软件”，却是相对保证了抢票软件规则下的“公平公正”。
但是好景不长。
因为抢票软件的“技术插队”属性，一部分抢票软件走上了“网络购票黄牛”的道路，在某一班次列车放票初时，就通过刷票抢购一部分车票，待余票为零时，有抢票需求的用户提交抢票订单，一边将囤积的票进行退票操作，另一边再帮助提交订单的用户“抢”到这张“退票”。“自退自抢”的模式，尽管存在一定的风险，但也是抢票软件“成功率”的一定保障。
而且，这种模式下，实际上钻了规则上的某种无法填补的漏洞，一切行为其实都是合理的，用实际的用户信息进行“囤票”行为，但也只是通过正常途径订购了一些票而已；抢退票也是正常的工作原理。
搞技术的软件方，和搞政策的官方，在这一方面的互博让软件方尝到了甜头。这个行业已经成了一块又臭又硬的石头，摆在那里恶心人，但却拿它没有办法。
对于软件方而言，“用户已经就位了，该获取些实实在在的收益了。”
加速包时代
市场就是由供需关系而形成的，用户对“抢票”有需求，厂商恰好能够在这一方面提供服务，“抢票软件”的商业模式逐渐形成了。
但在这种商业模式之中，抢票软件占据着绝对的优势地位，首先是因为“互联网订票”对于火车票购票方式是革新性的，而且随着互联网的逐步发展，已经成为了主要的购票方式，“掌握互联网技术的人占据优势”并非是一句无脑的鼓吹。
其次，在此类服务中，抢票软件的出现已经基本断绝了“手动刷单进行抢票”这种现象的出现，在方法上垄断了市场，用户如果需要“抢票”，就基本只有使用抢票软件这一种途径。
市场往往是伴随着激烈的竞争而逐渐成熟的。
竞争激烈也是有原因的，原因就在于“抢票”业务的核心门槛太低了。
抢票软件以“毫秒级”的速度进行刷新点击，瞬间将余票一扫而空，近的春运想必都深有体会，早上10点12306开始放票，但哪怕10点准点进行购票，也只能得到“已售空”的提醒。
同时也对已售空的车次进行实时监控，发现因退票产生的余票也瞬间进行购买，保证“抢票”的顺利进行。
这种技术是任何一家互联网企业都能做到的，成本太低了，而当这种入门容易，一本万利的“生意”摆在他们面前，任谁都会想要来咬一口。
以OTA为主的企业，同时也不乏网易、京东等行业巨头都纷纷切入这个战场。
原本的抢票软件是免费的，过程中除了获取用户之外，没有任何的收益。
但天下没有免费的午餐。
软件方通过“免费”的形式，只是为了收集初期大量增长的用户，而当用户积累到一定程度，市场竞争也到达一定程度之后，就是时候变现了。
变现的形式有两种，一是直接的“收费”，二是间接的流量收割。
当然，“收费”也不能太过，否则囤票和“自退自抢”的行为一旦被抓住把柄，就绝对会被扣上“网络黄牛”的帽子。
于是“加速包”的收费模式出现了，所有的“抢票软件”企业，都抱持了一个默契，那就是“抢票不成功不收费”。
能够设置这样的环节，原因一方面是“抢票”技术对于人工抢票的降维打击，“自退自抢”的运营模式下，总能够完成盈利。
另一方面，在这一技术之中，平台方的可操作空间非常大，在这一模式普及之后，用户需求量大幅增加，但供应的“余票量”却是存在一定的随机性，这就形成了供不应求的局面。
于是平台方在刷到12306中，因退票而出现的余票时，可以选择将这张票“为哪一位用户抢到”。用户就只能在这一环节向平台方支付相应的服务费，以提高自己的权重。
加速包以数量为单位，理论上用户购买的加速包越多，越能够获取到相应的高权重。就像竞价拍卖的原理一样，价高者得。
流量收割，则是因为近些年互联网兴盛，“流量”已经成为了一种无形资产被各大互联网厂商所追求，所以出现了加速包“好友帮抢”的模式，我们在分享抢票软件平台的链接到群或好友或朋友圈时，实际上对于抢票软件来说是一种免费的营销传播行为。
由此我们提升了自己“抢票”的权重，平台方也收割了流量，对于平台方而言，实际上是一举两得的行为。
12306的反击
自从2010年互联网订票正式启用后，12306官方就一直在与这些“抢票软件”进行战争，初期借助实名制购票和“抢票软件”的一定帮助，有效的打击了“传统黄牛”行业，但随后，双方的矛盾也在愈演愈烈。
与虎谋皮的“抢票软件”尽管每一步都走得小心翼翼，但“抢食”的行为，以及背后的小手段，总是会让老虎不高兴的。
于是12306推出了“候补票”的功能。
尽管“候补票”目前还在试点阶段，但它从理论上来说，确实能够使得“抢票软件”丢失一大半的业务。
依据“候补票”的规则，“抢票软件”将丧失对已售空的车次的抢票能力，官方排队的相应权重，总要比抢票软件利用购票规则而实行的“抢票”行为要更有效果。
因为官方需要保证“候补票”的有效性，那么一旦出现退票订单，将先进时间安排购买“候补票”的乘客补上，而不是放回余票池由网购抢票。
也正因为“抢票软件”丧失了对已售空车次的抢票能力，所以“抢票软件”先行囤票，进行“自退自抢”的操作也将变得不可实现。
但与此同时，“抢票软件”就只剩下了“约抢”这一个能力，即在列车正式售票之前收集“约抢”用户信息，在正式售票开始的同时帮助用户进行票务的预定。
这将会演变成另外一个尴尬的情况，针对高峰期，如春运、长假，如果不提前在“抢票软件”上进行约抢，并支付一定的服务费，那么还是抢不到票。
而且，在“抢票软件”上如果没有赶在正式发售前约抢、且正式发售后车票瞬间售空，官方排队又无法照顾所有人的情况下，基本只有改期而行这一条路。
一旦真的形成这种“不用抢票软件进行约抢就抢不到票”的状态，这才真的是本末倒置了的行为。
总的来说，“候补票”确实打压了“抢票软件”的一部分市场，但却并没能伤及根本，而且似乎境况会走向更差的方向。
当然“候补票”制度的本意是完全没有错的，目前也仅是在试点阶段而已，希望它在正式上线之时，能够配套有更完善的制度，以修正这些可能的乱象。
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